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驾驶技巧:驾校学车和教练相处是门学问,如何
添加时间:2018-01-07
  

  摘要:驾校学车与教练相处是一门学问,很多人认为与教练相处就是投其所好,把教练当大爷供着,等着教练高兴了,教授些学车经验,但是根据以往快速拿证的学员反馈了解到,真正快速拿证的学员与教练相处模式并不是这样的。 要了解教练讨厌的几类人 第一类,扭扭捏捏缺乏自信。这类学员一般怕被教练吵,自己练车却总是畏畏缩缩,最让教练看不上; 第二类,过分自大。这类学员通常摸过车,自认学车很简单,考试的知识都会,不懂得谦虚请

  与教练相处是一门学问,很多人认为与教练相处就是投其所好,把教练当大爷供着,等着教练高兴了,教授些学车经验,但是根据以往快速拿证的学员反馈了解到,真正快速拿证的学员与教练相处模式并不是这样的。

  第二类,过分自大。这类学员通常摸过车,自认学车很简单,考试的知识都会,不懂得谦虚请教,让教练反感。

  第三类,三分钟热度。这类学员刚开始很积极,过了两天,新鲜劲过去,练车兴趣不大,驾校练车经常找不到人。

  动脑学车,大多数人都喜欢认真聪明的人,教练也不例外,多动脑,灵动的学员有哪个教练能不喜欢呢?

  教练长时间从事教授行业,大部分时间再连续性,重复性一个工作,适时问教练累不累,要不要休息一下。

  与教练相处首先要摸清教练脾气,真正摸清脾气其实也是好相处的。其实大多数教练其实也是正常人,正常的与教练相处是亦师亦徒的关系,处理人际关系不是只有送礼才行,多动脑子,你也可以与教练相处融洽。

  以上就是交通驾校小编给大家整理的驾驶技巧:驾校学车和教练相处是门学问,如何搞定教练?的全部内容,希望对广大学员有所帮助。交通驾校报名咨询电话:020-37242657

  无论是红遍大江南北的“五菱宏光”,还是在热血青年中传为秋名山之神的AE86,或是售价令土豪都觉得自己是屌丝的LaFerrari,它们都有一个共同的特点:后驱车(RWD)。现在网络上对于后驱车的优势夸赞得越发魔性,甚至还会说前驱车的操控、性能等就肯定不如后驱车。今天,我要站在前驱车的立场上说一句话:这个锅,前驱车不背。

  众所周知,最初的汽车都是后驱的。那时汽车的动力还不如现在的三蹦子,也根本谈不上操控,所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因,是人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”。

  但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁,因为他们知道先驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显劣势。而这种想法,一直推动着他们前行直至成功。

  前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌(Alvis)汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的Traction Avant。它采用前置前驱布局。外文简称:FF。

  其实我们现在在路上看到的大多数汽车都是前驱车。它的优点不少:机体布置简单紧凑,车价便宜,同时也为车内提供了更为宽敞的空间;整车质量更轻,油耗更低;极限驾驶状态下拥有转向不足(understeer)趋势,有利于驾驶安全。

  第一张图是前驱车底盘,而第二张则是后驱车底盘。我们清晰地发现,前驱车几乎所有的动力部件都集中在车头部分,只有排气管延伸至尾部。相比后驱,前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置,简化了机械结构。零件用的少了,成本就低了,售价也就下来了,这对于消费者来说,是个好事情——省钱!

  而且前驱车普遍采用横置动力总成布局,车头机舱可以设计得比较紧凑,同时又没有传动轴的干扰,因此车内空间的设计灵活度很大,空间也就相对宽敞。

  既然省去了不少零部件,那么前驱车的质量自然会比后驱车轻,而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近,传动距离短。在传动的过程中,前驱车动力损失较小,具有更高的传动效率。而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油,现在油价那么贵,要是车子省油,每年其实能为我们节约不少资金,至少买个ipad不成问题!这其实也是前驱车相比后驱车最大的优势所在。

  说这一点算是优势,可能有些人要出来叫了:转向不足怎么能算优势???连漂移都困难!那么我会反问你,你是也每天漂移着送豆腐么?其实相对于大多数人来说,在驾驶遇到紧急情况的时候,转向不足可能会救你一命。

  这和我们刚提到的机体布置关系密切——前驱车的大部分重量都压在车头,“头重脚轻”的特性是引发转向不足的重要因素。在民用汽车的底盘设计中,转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易,通常只须收油即可减轻转向不足程度。相反,转向过度的情况要修正起来则比较困难,除非每个人都是藤原拓海。

  说完以上三点前驱车的优点,我们再来说一个不易察觉的前驱车特征,那就是前驱车的运动潜力。在所谓的运动性方面,其实前驱车也并不差。众所周知的萨博、沃尔沃、本田、大众/奥迪、雷诺,都有大量前轮驱动的优秀产品存在。这里面,本田可能是最不正常的一家。

  最近有款很火的本田车——思域。对于思域这款车,国人并不陌生,但当提到思域TYPE-R,知道的只会是那些血管里流淌着汽油的顽固分子们。本田将旗下的思域TYPE-R调教得非常厉害,避免了前驱车惯有的转向不足趋势,转为转向过度。也就是说,TYPE-R是一款可以上赛道漂移的前驱车!不仅如此,上一代TYPE-R在素有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道创造了令人惊叹的成绩(7:50:63),这个成绩到底有多猛?来看看几条数据:7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911(997)Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430 F1。这些超跑在TYPE-R面前都颜面尽失。因此可见,通过优秀的调教,前驱车也具有深不可测的运动能力。

  看到这里,有人会问,既然前驱车这么好,为什么豪华车还多是后驱车呢?个人认为有四个原因:抑制转向不足、抑制万向节性能受限的弊端、机体布置、情怀。

  豪车不仅配置丰富、乘坐舒适,动力也比较充沛。而前驱大马力车型,通常会伴有严重的转向不足。作为豪华车,这种严重的问题是不能被允许的——不舒适。而采用后驱方式,使左右两侧驱动系统相对平衡(半轴等长等径),这样可以避免扭力转向和转向不足。

  前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮,还要承担转向任务,因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。而后驱车前轮的任务就轻多了,只用负责转向不承担驱动的工作,对万向节的要求较低,转角设定可以做的比较大。所以,在相同车身尺寸下,后驱车的转弯半径要小于前驱车。

  由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机,这样的发动机长度大,不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式(沃尔沃属于特例)。而纵置发动机搭配后驱更加容易(奥迪除外),这样也能将整车配重分配得更加合理,避免头重脚轻的情况出现。

  说到情怀,其实这是对于车迷来说挺重要的一件事儿。很多车厂也是为了坚持这种情怀而坚持生产后驱车型。但是情怀又是最不靠谱的。现在奔驰和宝马都为了开拓市场而增加了自家的前驱产品。因此,这一点原因在经济利益的驱使下,也显得不那么重要了。

  现在有车一族越多越多,持证人群也越来越庞大。为此,马路上有不少新手司机。由于在驾校学的毕竟比较浅,再加上缺少实际的操练。很多新手司机拿证之后,开车往往闹出不少笑话。不过笑话归笑话,开车还是需要严肃对待,毕竟有关生命安全。新手开车如果犯以下几点错误,不能都怪是教练教的,教练真不是这么教你的。 一、起步忘记放手刹 手刹的作用是停车制动,有些新手司机经常会忘记放开手刹就上路了。特别是在红绿灯起步时,面

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  特别激动,我拿证了,两个月时间,其实确切的说是58天,拿证了就来宣传一下。其实以前被骗过,交了钱没有考试,后来朋友介绍的驾校给我,孙主任人很不错,打交道两个月我才报名,我非常谨慎,果然这次选对了,特别感谢张教练和孙主任,真的谢谢你们

  特别感谢孙主管,一开始我并不懂,和孙主管微信聊了两个月,我自己也对此了很多个驾校,最后终于放心选择这边,的确没有让我失望,所有流程非常好,教练很负责,真的觉得自己特别幸运,遇到了好驾校,身边也有人因为考驾照被骗过,真心推荐大家选择交通